Bê tông tự nén của đường sắt cao tốc dọc sông dương tử

Phông Nền

Tuyến đường sắt cao tốc Thượng Hải dọc theo sông dương tử là một phần quan trọng của kênh chính của tuyến đường sắt cao tốc dọc theo con sông của mạng lưới đường sắt cao tốc "tám dọc và tám ngang" quốc gia, và đây cũng là tuyến đường sắt cao tốc đường chính quốc gia đầu tiên đi qua thái Châu, và đoạn tuyến thái Châu dài khoảng 52 km, Với ga Nam Thái Châu và ga Hoàng Kiều làm hai trạm. Nằm ở thành phố Thái Hưng thị trấn fenjie, một cục Đường Sắt Trung Quốc đã xây dựng đoạn thái Châu của tuyến đường sắt cao tốc dọc theo sông dương tử với tổng chiều dài khoảng 28.5 km, trong đó phần thái Châu của tiêu chuẩn trạm 9 có chiều dài 19.8 km, và cấu trúc Phụ Cầu như cầu, móng cọc, Bệ đỡ và trụ đỡ đã kết thúc.

Hình 1 sơ đồ của trang web

Project Challenge

Vấn đề xuất hiện bong bóng và khả năng làm việc. Bê tông được chuẩn bị tại chỗ có khả năng hoạt động kém, và sự phân biệt nghiêm trọng có thể xảy ra sau khi thêm nước. Hơn nữa, tính lưu động của bê tông không thay đổi đáng kể sau khi tăng liều phụ gia. Sau khi đổ và rung trong quá trình thi công, bề mặt bê tông có một lớp xốp dày và sau khi đúc, bề mặt của các bộ phận có sự phân bố dày đặc của bong bóng loại Pinhole, có nguy cơ bị nứt.

Hình 2 Sơ Đồ sự xuất hiện của bức tường bảo vệ

Giải pháp từ arit

Việc sử dụng ART-M22 do công ty chúng tôi phát triển kết hợp với ART-M233 có thể làm phẳng đường cong nhả của toàn bộDuy trì độ sụtHệ thống và giảm nguy cơ chảy máu. Sau khi điều chỉnh công thức phụ gia, cả hiệu quả của việc đổ tại chỗ và sau tháo khuôn đều được cải thiện đáng kể.

Hình 3 cải thiện diện mạo của bức tường bảo vệ

Sản phẩm từ arit

• ART-M22

• ART-M233

Để có công thức phối lại chi tiết, vui lòng kết nối kỹ thuật viên của arit.